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抓斗靠左右兩個組合斗或多個顎板的開合抓取和卸出散狀物料的吊具，由多個顎板組成的抓斗也叫抓爪。
按形狀分類
按形狀可分為貝形抓斗和桔瓣抓斗，前者由兩個完整的鏟斗組成，后者由三個或三個以上的顎板組成。
按驅動方式分類
按驅動方式可分為液壓式抓斗和機械式抓斗兩大類。
一、液壓式抓斗
液壓式抓斗本身裝有開合結構，一般用液壓油缸驅動，由多個顎板組成的液壓式抓斗也叫液壓爪。液壓抓斗在液壓類專用設備中應用比較廣泛，如液壓挖掘機、液壓起重塔等。
液壓抓斗屬液壓結構件類產品，由液壓油缸、斗(顎板)、連接立柱、斗耳板、斗耳套、斗齒、齒座等零配件組成，所以焊接是液壓抓斗最關鍵的制作工序，焊接質量直接影響到液壓抓斗的結構強度及使用壽命。另外液壓油缸也是最關鍵的驅動部件。
液壓抓斗屬專用行業設備配件，需要專用設備才能高效率、高質量的進行作業，如：數控等離子切割機、坡口銑邊機、卷板機、焊接變位機、鏜床、液壓試驗臺等。
挖掘機專用液壓抓斗 分為回轉和不回轉兩種，不帶回轉的抓斗采用挖掘機鏟斗油缸的油路，不用另外添加液壓閥塊及管路;帶回轉的抓斗要添加一套液壓閥塊及管路來控制。
挖掘機專用液壓抓斗適用場合：
1、建筑地基的基坑挖掘、深坑挖掘及泥、沙、煤、碎石的裝載。
2、特別適用于溝或受限制的空間的一側進行挖掘和裝載。
3、適用于船舶、火車、汽車的裝卸。
二、機械式抓斗
機械式抓斗本身沒有配置開合結構，通常由繩索或連桿外力驅動，按操作特點可分為雙繩抓斗和單繩抓斗，最常用的是雙繩抓斗。
雙繩抓斗 有支持繩和開閉繩，分別繞在支持機構和開閉機構的卷筒上。圖1為雙繩抓斗的工作過程：a為支持繩和開閉繩同時下降,張開斗口插入料堆。 b為收緊開閉繩，顎板閉合并抓取物料。c為抓斗閉合后支持繩和開閉繩同時上升。d為支持繩不動，開閉繩下降，斗口張開并卸下物料。雙繩抓斗工作可靠，操作簡便，生產率高，應用廣泛。采用兩組雙繩后就成為四繩抓斗，工作過程與雙繩抓斗相同。
單繩抓斗 支持繩和開閉繩用同一根鋼絲繩。通過特殊鎖扣裝置使鋼絲繩輪流起到支持和開閉的作用。單繩抓斗的卷繞機構較簡單，但生產率低，大量裝卸作業時很少采用。
抓斗根據被抓取物料的堆積密度又分為輕型(如抓取谷物)、中型(如抓取砂礫)和重型(如抓取鐵礦石)3類;按顎板數分為雙顎板抓斗和多顎板抓斗,最常用的是雙顎板抓斗。對于大塊礦石、鐵屑和廢鋼等宜采用多顎板抓斗，因為它具有多爪、切口尖的特點，易于插入料堆，可得到較好的抓取效果。還有一種仿剪刀結構原理的剪式抓斗(圖2),它的抓取力能隨顎板的閉合而逐漸增大，在閉合終了時達到最大值;其斗口的開度和覆蓋物料的面積也比一般抓斗為大，提高了抓取能力，有利于清掃料場和船艙，但對于大塊物料因其初始抓取力小，效果較差。
選用
首先根據起重機來選抓斗動力形式。根據抓斗的定義：抓斗是起重機下的取物裝置，所以即使最先進的抓斗，也離不開起重機而獨立完成工作。反之再先進、再大噸位的卸船機也離不開抓斗而有生產效率。所以什么樣的起重機就應配什么樣抓斗，配錯了就不能用，配大了超載也不能用。例如：起重機起升卷筒是單個的，要配機械抓斗，只能配單索抓斗，如果配了四索抓斗，抓斗就工作不起來了;再例如：起重機的額定起重量為25t，要配抓斗，只能配抓斗自重+抓的貨重=<25t，配大了起重機超載，不安全。
其次根據裝卸的貨種來選抓斗結構形式。根據抓斗的定義：抓斗是用于裝卸各種貨物。所以裝卸什么樣的貨物，就應配與之相應的抓斗。配錯了不是效率低了，就是不能用。例如：需要裝卸的貨種是煤炭，就配輕型的雙瓣抓斗，如果配重型的雙瓣礦抓斗，裝卸效率至少低了50%。再例如：需要裝卸的貨種是煤炭，就配雙瓣抓斗，如果配齒型的木材抓斗，就應了中國一句俗語，竹籃子打水，一場空。不能用。[2]
維護
在抓斗使用中常見的故障是是磨料磨損,根據相關數據分析可以發現在抓斗失效形式中,由于銷抽磨損而喪失工作性能的約占40%，由于斗體刃磨損而喪失工作性能的約占30%，而由于滑輪磨損及其它部件損壞而喪失工作性能的約占30%。由此可見，提高抓斗銷軸與軸套的抗磨性，提高斗體刃口抗磨性，這二者是提高抓斗使用壽命的重要途徑。影響材料磨損的因素有外部因素及內部因素。外部因素有載荷、滑動速度、磨料的硬度和幾何形狀等因素。內部因素有材料的化學成份、碳化物類型、顯微組織等。外部因素不言而喻，這里不一一敘述。為提高抓斗的使用壽命，要針對抓斗各磨損部位的不同情況，選用不同的耐磨材料，并輔之不同的加工工藝，從而大大提高抓斗的使用壽命。
由于抓斗使用頻繁，加之卸船機司機的操作水平有限，抓斗的故障率是很高的，因此在日常點檢過程中要加強這些部位的檢查，同時也要做好這些部位的保養工作，盡量短長抓斗的使用壽命，提高生產率。為更好地管理抓斗、保障生產、確保安全，根據涉及抓斗使用、維護、修理的人員組成情況，工作范圍和工作程序，特制訂以下條款：
a. 值班長每天應及時安排抓斗加油;每周一、周四安排抓斗上承梁部分加油;如有特殊情況最多允許順延一天，并把情況記錄在值班日志上，第二天當班值班長另行安排加油。
b. 司機加油應達到標準，保證潤滑充分;如加油加不進應及時記錄，并匯報給點檢人員或主管技術員。要求在運行日志上做好每次加油情況記錄。
c. 司機加油時應主動接受抓斗加油督察員的意見。
d. 司機操作時，應避免抓斗擦碰船艙等事故的發生，杜絕因操作方法錯誤而導致的類似事件發生。
e. 司機應在作業過程中實時觀察抓斗的使用情況，若發現鏈條、快速接頭等有磨損現象，應及時加油;若發現抓斗其它故障或疑似故障應停機檢查并及時匯報，同時在運行日志上做好記錄。
f. 點檢人員應做到對抓斗點檢工作的及時性、準確性、有效性，以加強抓斗更換、修理的計劃性。
g. 點檢檢查出來的抓斗故障或疑似故障應及時向抓斗主管匯報，并記錄在點檢修理表上。
h. 點檢人員應在機上抓斗換下后，把抓斗中存在的所有問題在抓斗管理臺帳記錄并簽名，及時交給抓斗主管。
i. 技術員節假日對于機上抓斗的狀況除了向值班人員交待外，還應把應注意事項記錄在值班記錄上。值班人員對于在值班期間發生的故障應把具體情況、處理經過記錄在值班記錄上。
j. 抓修組針對每次抓斗大修，必須做好統計工作(包括修理項目、修理耗時、修理中遇到的難處、修理材料匯總等)，專設統計人員，并記錄在抓斗管理臺帳中。
k. 抓斗管理臺帳與抓斗同行，并在使用，修理過程中做到實時記錄;抓斗修理完后抓斗主管驗收并簽字。
l. 抓斗主管應做好備用抓斗的狀況統計，及時更新抓斗重要零部件的更換情況;如修理需要機上處理時，應事先告知主管技術員。
m. 抓斗修理人員在碼頭修理時應始終與抓斗主管保持聯系狀態，并有涉及到與碼頭設備協調時應事先通知抓斗主管。
n. 在抓斗修理時，如需要更換零部件，應遵從互換性原則;如在更換過程中有涉及到抓斗其他零部件的裝配(包括碼頭鉗工班的修理)，應盡量避免破壞其原來的裝配方式。
o. 在修理過程中，修理負責人應督促修理人員注意安全，修理人員應服從修理負責人的指揮。重點抓好修理質量，杜絕返工。涉及碼頭上修理的，應及時開單、消單。
